O kit do Spirit of st. Louis foi um presente que ganhei do meu querido amigo Mauro Ramalho em 1997 e desde então me comprometi a construi-lo , já que um presente não deve ser vendido, dado ou doado. Sendo assim , vamos ao trabalho e ver como fica esse lindo clássico da história da aviação.
A caixa é pequena e como todo MK as peças são impressionantemente dispostas num espaço bem pequeno.
Comecei a construção colando os blocos do nariz.
Construi o nariz rapidamente que se auto alinha com peças perfeitas, como todo MK.
A construção da parte traseira da fuselagem foi no olhômetro já que não pode ser construída fixando-se as peças sobre a planta, pelo fato da cavernas serem levemente arredondadas e a fuselagem em angulo. Demarquei com o lápis as varetas e com ciano fui colando sem nenhuma garantia de alinhamento. Não sei como, mas deu certo.
Depois de pronta as duas metades as uni tomando cuidado com o alinhamento.
O chapeamento do nariz foi feito com varetas e colado com ciano. As cracas de cola são facilmente apagadas com a lixa posteriormente.
A construção do leme e profudor foi feita sobre a planta.
Lixar uma superfície arredondada é mais difícil do que se pensa. Começo cortando uma tira de fita crepe e aplico nos bordos de ataque.
Lixo usando como limite a fita crepe...
Depois a retiro e com uma lixa 150 arredondo, apagando a marca deixada na balsa pela fita crepe.
Pronto!!!!
Como o leme e o profundor do avião full size eram feitos de tubos eu tive que arredondar até o bordo de fuga do profundor que é normalmente deixado com a quina viva.
A MK manteve o tamanho escala do leme e profundor, coisa que nunca vi em nenhum outro kit dessa marca. Normalmente eles aumentam muito as superfícies da cauda para melhorar as características de voo dos seus modelos. Neste modelo eles apenas aumentaram a espessura procurando provavelmente ganhar alguma área, sem comprometer a escala.
Tirei o excesso de balsa com a plaina..
E nas áreas mais difíceis usei uma faca bem afiada.
Para abrir a carenagem , antes fibrei todo o nariz com um tecido fino de 3/4 OZ e epoxy.
Demarquei com a fita crepe a área a ser cortada, e com cuidado abri a carenagem com o serrote.
Catalisei uma porção de epoxy e adicionei micro baloon para deixar a cola mais viscosa, mas antes apliquei fita crepe na área da carenagem e apliquei carnaúba para a cola só aderir a um dos lados. Infelizmente me esqueci de fotografar.
Para reforçar a carenagem por dentro, laminei uma camada de tecido de 6 OZ. Perceba a cola com o micro baloom que fez o acabamento do encosto da carenagem a parede de fogo.
Fica muito bom.
A construção da asa é bastante básica, já que o perfil é assimétrico e não requer nenhuma explicação. Aqui eu uso o lixador mais longo para alinhar mais simetricamente as nervuras.
Repare que a chapa de balsa do bordo de fuga foi lixada para um melhor encaixe.
Para a colagem da parte superior do bordo de fuga , usei o lixador longo para alinhar e garantir um perfeito alinhamento.
Antes de fazer a junção da asa retirei o excesso de balsa do bordo de ataque com a plaina.
Resolvi modificar do projeto original o toquinho que segura a asa a fuselagem por uma peça de carbono, pois a madeira original era muito fraca para tal propósito.
Aproveitei para trocar a peça do diedro que também me pareceu frágil por uma de carbono.
E colei tudo com epoxy 30 minutos.
O suporte dos parafusos da asa também foi modificado por uma chapa de carbono, pois o projeto original sugeria apenas a colagem de dois triângulos de light ply as nervuras.
Depois de colar o tubinho de carbono com ciano ao prolongamento da nervura, apliquei um pedaço de fita crepe para servir de medida ao tecido de fibra que será usado para reforçar a peça.
Dois toquinhos de balsa do tamanho do reforço são cobertos com fita crepe e uma demão de carnaúba é aplicada para que a resina não grude neles.
O tecido de fibra impregnado com epoxy foi cortado usando-se como referência o pedaço de fita crepe cortado previamente. Foram usados quatro camadas de tecido de trama bem fechada de 3 OZ.
Os toquinhos de balsa cobertos com fita crepe já posicionados e devidamente prensados contra a nervura de carbono fazem com que o tecido de fibra conforme-se uniformemente a peça.
Depois de seca a resina os toquinhos se soltam facilmente. Com uma lima de carbide as rebarbas são aparadas e a peça está pronta.
Veja como foi feito no post "Como fazer o furo do pino da asa a fuselagem".
O furo do parafuso que segura a asa está detalhado no post "Como fazer o furo do parafuso da asa".
Troquei o light ply original por uma peça de carbono.
Troquei as peças originais de balsa e light play por peças de carbono o que me deu um considerável trabalho.
O trabalho é compensado durante o acabamento, pois o carbono é bem mais fácil de trabalhar do que balsa ou light play.
Construi o suporte dos struts.
Copiei num plastico as medidas dos suportes dos struts...
As transferi a asa.
E finalmente colei com epoxy os suportes a asa.
Construi os struts e os reforcei com carbono para aumentar a resistência a uma possível fratura no futuro.
Depois de colar a tira de compensado que reforça o bordo de fuga, com o serrote soltei os ailerons da asa.
Os encabecei com compensado fino e cuidadosamente lixei o conjunto sob a lixa fixada a bancada.
Pronto!!! Agora é só colocar as dobradiças.
